平台升级和集成化

飞思卡尔及信息系统市场开发经理黄熙先生指出，TFT（薄膜晶体管，仪表显示屏属于比较新的技术。借助平台化设计，能够提高新产品开发的效率，缩短开发时间。而实现平台化的先决条件是集成化，例如将原本需要3-4个模块的功能集成在单个模块中，这样产品在升级过程中的工作也能更顺利进行。

机械仪表VS数字仪表

其实关于机械仪表和数字仪表孰优孰劣并没有的说法，数字仪表虽然外观炫酷，但是其寿命较短、功耗较大。中国汽车工业协会车用仪表委员会秘书长陈建海先生认为，寿命与功耗是汽车仪表中最重要的两个标准。其中，功耗很好理解；寿命则是指屏幕多久出现黑点、黑屏。他还指出，全数字液晶仪表的功耗高于传统仪表至少3倍。

除了陈秘书长的担心之外，笔者还有另一个顾虑。汽车仪表技术在不断更新，那么售后维修人员能否跟上技术的步伐，数字仪表的维修难度要大大高于传统仪表，最直接也很有可能出现的情况就是直接更换整个仪表总成，这大幅增加了维护成本。

目前来看，比较合理的方案是采用机械仪表结合数字仪表的方式，例如车速、转速信息采用指针，而其他信息则采用TFT屏。因为车内面临的环境非常恶劣，例如，夏季受到太阳直射时温度可能达到70℃，而一旦开启空调会迅速降至20℃-30℃，冬天也会有剧烈的温差变化，温差则导致元器件膨胀/收缩，发生损坏。若硬件质量无法达标，则无法将的技术进行应用。

小结：

其实，就像一些车企偏爱自吸发动机、有的喜欢涡轮增压发动机；有的喜欢用铝材，而有的则执着于高强度钢——无论是汽车仪表领域，还是动力总成、车身材料领域，发展路线永远没有标准答案，但前提是要满足行业标准（当然，一些企业自身的标准严于行业标准）。此后，面对不同的客户、不同的应用需求进行定制、匹配、改进才是正解。